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嘉陵

  白菜的身世

  在中国摩托界,嘉陵集团称得上老牌了,作为一家历史悠久的军工企业,从1979年便军转民开发生产摩托车,也是最早与外企合作的中国摩企之一。进入上世纪80年代,嘉陵与本田合作,陆续推出50.70型跨骑车,因产品质量过硬,深受用户好评,一度供不应求。

  

  在80年代末期,国内摩市需求量增大,用户对车型的功能要求也越来越高,JH125L的出现正是基于此点,此车仍是嘉陵与本田合作的结晶。

  JH125L的前身是本田轻型越野车—XL125,此车于1974年在日本上市,最初的涂装为油箱是红色的,排气和边板是黑色,挡泥板是银白色,搭载了一台风冷OHC单汽缸发动机,五档变速,有转速表,但排气管位置较低,与普通车型区别不大。

  

  1976年,此车的转速表被取消,排气系统也被厂家改成更适合行驶过水路面的高位排气管,越野性能得以加强。进入80年代,此车的性能更为完善,出现了面向不同用户的多个版本,如:普通民用的S版,即XL125S;侧重运动的R版,即XL125R。版本不同,整车配置也有了变化,S版为车头裸露式,后悬挂采用普通的双液压弹簧避震;R版则安装了车头导流罩,后悬挂采用性能更优异的中央液压弹簧避震,为了提高运动性能,车架和后摇臂都是加强型的,车把上也配备了防护装置。

  

  考虑到当时的用户需求和道路特点,嘉陵引进了相比R版要更便宜且更实用的S版,即XL125S。当年,随着此车合作合同的签订,满载此车相关配件的货轮也离开日本,驶向中国……

  1993年,嘉陵有史以来的第一款越野车上市销售,新车被命名为JH125L,对其车名后的“L”,许多车迷的理解为:这个字母说明了此车与XL125的亲密关系。事实上,在第一代JH125L身上,我们的确能发现许多与XL125有关的部件,比如:前后悬挂.车架.油箱等,机器内部包括凸轮轴在内的关键部件也是来自本田。

  作为老牌军工企业与世界一流摩企的合作结晶,JH125L在当时可谓亮点颇多。该车的发动机为越野专用,变速系统和润滑系统经过强化处理,为减轻机器负担和重量,提高可靠性能,只采用脚启动一种启动方式。这台机器侧重低扭和爆发力 ,最大扭距达12N ·m/8000rpm,在当时的国产车中,无人能出其左。

  

  此车的车架采用高拉力无缝钢管,坚固轻便,前后悬挂均为昭和出品,性能优良,转向系统使用专业的滚针轴承,抗冲击能力较强,整车离地间隙高,适合跳跃 ,具有极强的野外生存能力。尤值得一提的是:在经济车速下,此车的油耗还不到百公里2升,经济性能堪称一流。

  上市之初,因售价较高,JH125L的销量并不理想。但是,对此车的质量,嘉陵是有绝对的信心的,他们要做的只是向国人证明JH125L的性能和实力。于是,嘉陵利用此车积极参加各种与摩托车有关的活动,例如:在1995年8月8日—27日,嘉陵集团与中国摩托车运动协会合作举办“嘉陵杯”北京—拉萨女子摩托车拉力赛,嘉陵提供JH125L作为参赛车,顺利完成了摩托车编队穿越世界屋脊的艰难赛事;在中国摩协主办的全国越野锦标赛中,嘉陵不只是冠名,在国产组的比赛中,唱主角的参赛车型便是JH125L……

  

  凭借着有效的推广工作和过硬的质量,JH125L理所当然地走进人们的视线,被车迷接受,销量上去了,口碑也上去了。因其车体喷涂多为白色,此车得了一个非常形象的外号:白菜,而后来推出的JH125GY则因绿色喷涂的车身被车迷们戏称为“菠菜”。但是,与“白菜”相比,小里小气的“菠菜”显然不是对手,因为“白菜”早已深入人心,在“白菜迷”眼里,该车的地位无人能及。

  白菜的今生

  从第一代JH125L开始,厂家就开始了消化吸收,为完全国产化做着准备。经过技术人员的不懈努力,进入90年代中.后期,从车架到悬挂再到发动机,此车逐渐实现了完全国产化,售价也在不断走低。与93版“白菜”相比,后期的“白菜”在整体性能方面存在不同程度的退步,但在国产同类越野车中,该车的质量仍是一流的,而且,因其售价更接近大多数车迷,此车的**保有量日渐庞大,在国内各地,都有玩“白菜”的圈子。

  

  值得一提的是,现在的“白菜”已经在国内车迷圈里成为一种现象,也可称其为“白菜文化”,拥有该车的车迷已不再是简单的使用,越来越多的车迷热衷于“白菜”改装:从车体颜色到发动机,从悬挂到车架再到后摇臂,凡是能改的地方都不放过,由此也衍生出一个与“白菜改装”有关的配套体系。

  

  因使用成本和改装成本较低,加之车体结构简单,方便下手,喜欢改装的车迷都把“白菜”当成一张可以任意下笔的“白纸”,按照自己的需要动手打造,目前,我见过的改装“白菜”有“沙漠迷彩版”,“丛林迷彩版”,“150版”,“200版”,“滑胎版”,“竞技版”等等,相信嘉陵在当初推出此车时是绝对不会想到,在十几年后的今天,一款原本普通的车型能“火”到这种程度。

  我所在的城市里也有一帮“白菜迷”,改车,玩车,赛车,玩得红红火火。因为喜欢野外休闲娱乐,我常骑上自己那辆“白菜”的近亲—XL125R,和他们一起去山里或运河边撒欢。这个“白菜部落”里车型较杂,有保存完好性能正常的93红车架单座“老白菜”,有90年代末期的纯国产型,还有各式各样的改装型,一起出行时,这些车,我也没少骑,骑得最多的当然是那几辆原装未改动的“白菜”。

  

  实际使用中,感觉“白菜”的通过性能丝毫不亚于我那辆“萝卜”(大家送给XL125R的外号),虽然操控起来缺少“萝卜”的轻灵感觉,但在“萝卜”可以轻松通过的地段,此车也绝对不会让驾驶者手忙脚乱。野外行驶,要的就是轻松的驾乘感觉,这一点,“白菜”做到了。

  在动力输出方面,JH125L忠实遵循越野车应该具备的动力特性,中段以下转速时的扭力很充沛,正适合野外复杂路况。偶尔在好路上,高档大油门时跑到八.九十公里的时速也不是难事,只是,时速过了70公里,整车的震动明显增大,排气声也变得难听,这其实正是小排量越野车的通病,唯一的解决方法就是换个小一点的后链盘,改变传动比。当然,大多数此车的车主都不会这么做的,这样一改,公路上好受了,越野的时候却找不到感觉了。

  在越野场地上玩,感觉“白菜”仍是目前国产车中最适合进场地的车型,这一切,得益于此车便捷的操控和扎实的车身及悬挂,飞个**台,做点特技动作,感觉得心应手,很轻松。其实,这些不用我说,因为在目前各地车迷自己的场地上,出现最多的就是此车。

  

  白菜的将来

  从面世至今,JH125L已经历了十几个年头。这期间,摩市上的新车型层出不穷,但很多曾经的新车已变成过眼云烟,这款貌不惊人.毫无科技含量的车子却始终屹立摩市,并深受车迷喜爱,的确称得上是国内摩市的一款传奇车型了。曾经有位车迷这样告诉我:我买不起哈利,买不起宝马,但我能买得起嘉陵,玩得起“白菜”……其实,这正是JH125L成功的原因:简单,实用,可靠,价格低廉,适合绝大多数车迷。

  

  世间万物,都要遵循生与死的规律,车亦如此,所以,JH125L最终也会消失于摩市,但是,看目前的情形,要到这一天,此车还有很长一段路要走。

  

关于作者: sf999

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